mandi di danau toba

danau toba

 foto bareng team itd dengan background danau toba

pantai dari danau toba dengan air yang jernih dan udara yang sejuk, ouhhh jadi ingin berenang

TEAM PROJECT MEDAN

Khansa dan syalwa

Agro Wisata cipanas,jabar,Indonesia

POHON BROKOLI 

 

perkebunan strowberry

SELAMAT DATANG DI RUMAH KAYU YANG UNIK

 

Tahap awal pembuatan rumah kayu system knock down,diatas tiang kayu kayu penampang bawah,rumah kayu ini dapat di pesan dengan berbagi ukuran dan bentuk yang dii inginkan

Bentuk akhir dari pembuatan rumah kayu yang dapat di lepas pasang kembali, belum finishing dengan sentuhan akhir dengan felitur kayu

Bentuk model lain, rumah ini sangat nyaman untuk tempat tinggal yang ingin suasana berbeda dari rumah rumah modern 

untuk lebih jelas atau ingin pesan silakan kirim melalui email ahmad.jayadi@gmail.com

TERIMA KASIH

NAMA BAYI

Abir = abeer – keharuman

Adiba = adeeba – beradab / berbudaya

Afaf = afaaf – kemurnian / kesopanan

Afia = aafiya-vigour/vitality

Afifa = afeefa-jujur, tegak

Ahlam = ahlaam – mimpi

Amal = hope

Amira = Ameera – putri

Anbar = ambar – kamper

Areej = aroma

Arwa = puas, menyenangkan, segar

Azhaar = bunga

Azizah = azeeza – Sayang / kuat

Azra = azraa – perawan – digunakan untuk Maryam / Maria

TRAVELING YUK

AIR TERJUN SIPISO PISO 

SUMATRA UTARA, INDONESIA

HAMPARAN DANAU TOBA

http://www.ViralGen.com/home/jayadi

ISTANA MAIMUN MEDAN

Mejeng sama host intens pingkan mambo

Singgasana Raja kerajaan melayu, ISTANA MAIMUN MEDAN

Tampak depan kerajaan Maimun,Medan

Cobain tempat duduk raja kalau sedang kumpul keluarga

http://www.ViralGen.com/home/jayadi

ahmad.jayadi78@gmail.com

JEMBATAN AMPERA

sejarah jembatan ampera untuk menyatukan dua daratan di Kota Palembang ”Seberang Ulu dan Seberang Ilir” dengan jembatan, sebetulnya sudah ada sejak zaman Gemeente Palembang, tahun 1906. Saat jabatan Walikota Palembang dijabat Le Cocq de Ville, tahun 1924, ide ini kembali mencuat dan dilakukan banyak usaha untuk merealisasikannya. Namun, sampai masa jabatan Le Cocq berakhir, bahkan ketika Belanda hengkang dari Indonesia, proyek itu tidak pernah terealisasi.

Pada masa kemerdekaan, gagasan itu kembali mencuat. DPRD Peralihan Kota Besar Palembang kembali mengusulkan pembangunan jembatan kala itu, disebut Jembatan Musi dengan merujuk na-maSungai Musi yang dilintasinya, pada sidang pleno yang berlangsung pada 29 Oktober 1956. Usulan ini sebetulnya tergolong nekat sebab anggaran yang ada di Kota Palembang yang akan dijadikan modal awal hanya sekitar Rp 30.000,00. Pada tahun 1957, dibentuk panitia pembangunan, yang terdiri atas Penguasa Perang Komando Daerah Militer IV/Sriwijaya, Harun Sohar, dan Gubernur Sumatera Selatan, H.A. Bastari. Pendampingnya, Walikota Palembang, M. Ali Amin, dan Indra Caya. Tim ini melakukan pendekatan kepada Bung Karno agar mendukung rencana itu.

Usaha yang dilakukan Pemerintah Provinsi Sumatera Selatan dan Kota Palembang, yang didukung penuh oleh Kodam IV/Sriwijaya ini kemudian membuahkan hasil. Bung Karno kemudian menyetujui usulan pembangunan itu. Karena jembatan ini rencananya dibangun dengan masing-masing kakinya di kawasan 7 Ulu dan 16 Ilir, yang berarti posisinya di pusat kota, Bung Karno kemudian mengajukan syarat. Yaitu, penempatan boulevard atau taman terbuka di kedua ujung jembatan itu. Dilakukanlah penunjukan perusahaan pelaksana pembangunan, dengan penandatanganan kontrak pada 14 Desember 1961, dengan biaya sebesar USD 4.500.000 (kurs saat itu, USD 1 = Rp 200,00).

Pembangunan jembatan ini dimulai pada bulan April 1962, setelah mendapat persetujuan dari Presiden Soekarno. Biaya pembangunannya diambil dari dana pampasan perang Jepang. Bukan hanya biaya, jembatan inipun menggunakan tenaga ahli dari negara tersebut.

Pada awalnya, jembatan ini, dinamai Jembatan Bung Karno. Menurut sejarawan Djohan Hanafiah, pemberian nama tersebut sebagai bentuk penghargaan kepada Presiden RI pertama itu. Bung Karno secara sungguh-sungguh memperjuangkan keinginan warga Palembang, untuk memiliki sebuah jembatan di atas Sungai Musi

Peresmian pemakaian jembatan dilakukan pada tahun 1965, sekaligus mengukuhkan nama Bung Karno sebagai nama jembatan, ketika gerakan anti-Soekarno sangat kuat, nama jembatan itu pun diubah menjadi Jembatan Ampera (Amanat Penderitaan Rakyat).